Porsche Carrera Abarth GTL

Voilà un de plus belles association des années soixante, le fabuleux constructeur Porsche avec le non moins célèbre préparateur Abarth.
Tout commence en 1947, lorsque Carlo Abarth est nommé par la famille Porsche pour tenir son antenne italienne. A cette époque, Carlo avait déjà été fortement impliqué avec Porsche sur le projet Cisitalia a moteur central.
2 ans plus tard, la première présentation de la Porsche 356 a lieu au salon de Genève, avec une mise en série qui débutera l'année suivante chez le carrossier Reutter à Zuffenhausen situé dans la banlieue de Stuttgart.
A partir de là, Porsche développe une multitude de versions route toujours plus civilisées, ainsi que des version courses de plus en plus affutées. Ces 2 valeurs chères a la marque vont devenir le signature Porsche au fil des années.
C'est en 1960 que le moteur de la 356, un 4 cylindres boxer de 1588 cm3, est doté de 4 arbres a cames en tête, faisant monter la puissance à 135ch dans la 356B Carrera GT.
Cette année là, Porsche passe donc commande a Carlo Abarth de 20 exemplaires d'une version un peu plus "musclée".
Abarth fait donc appel a quelques spécialistes pour mener a bien ce projet. C'est le styliste Franco Scaglione, déjà connu pour son travail sur certaines Abarth de route et quelques monoplaces fermées, qui va s'occuper du dessin.
Il va gonfler la poupe, allonger le museau et ainsi totalement changer l'équilibre des formes de la 356 dont le dessin est déjà âgé de 13 ans. On se rapproche ainsi beaucoup plus de la ligne des Abarth, que de celle des Porches.
Pas de soufflerie a l'époque pour calculer cet aérodynamisme, qui confèrera a ce modèle une vitesse de pointe de 221 Km/h, chronométrée au mans sur la ligne droite des Hunaudières.. Il faut souligner ici que Scaglione était naturellement doué pour l'aérodynamisme qui était une de ses passion.
Au départ doté de ce fameux 1600 double arbres, la Carrera GTL, remporte de nombreuses victoires. Seul quelques problèmes de casse de la distribution, délicat point faible de ce moteur lorsqu'elle n'est pas réglée dans les règles, l'empêcheront de gagner sur quelques course.
Plus tard elle recevra un 2L fort de 180ch à 6400 tr/mn avec un couple de 200 Nm à 5000 tr/mn.
Ce moteur reste bien évidemment un boxer 4 cylindres, avec 4 arbres a cames en têtes, 2 carbus double corps Weber, 2 bougies par cylindres, et refroidi par un carter sec air/huile.



Pour info, ce petit bijoux est estimé aujourd'hui aux alentour de ... 1 400 000€ ...