Peugeot RCZ 1.6L THP 200Ch

Les essais commençant à se multiplier, il était temps d'ouvrir une section spécifique.
Et pour commencer cette section, un essais en famille de la Peugeot RCZ 1.6L THP 200CH.

Tout d'abord, commençons par le design. Le modèle d'essais était équipé de quelques options (à ce propos, on y reviendra plus tard), comme de superbes jantes de 19" montées en 235/40 (235/45/18 de série).




Même si cela reste totalement subjectif et totalement une affaire de goût, il faut reconnaitre que niveau style, elle est vraiment superbe. Toutes en courbes, des passages roues bien marqués, des hanches larges, une ligne basse .... en vrai elle est encore plus belle qu'en photo quelque soit l'angle abordé. Il faut reconnaitre que l'Audi TT, et le Porsche Cayman nous ont déjà bien habitué à ce genre de ligne et cet arrière rebondi. Même si Peugeot y a mis sa touche perso, il est difficile de ne pas faire le rapprochement.
C'est bas, c'est larges, ça respire le sport et la puissance ... hmmm, quand est-il au volant ?
Ouverture de porte : oh tient, je les reconnais ces poignées ... .
He oui, ce sont celles de la 307. Dommage, c'est le plus gros reproche stylistique que l'on peut lui faire et l'on se demande pourquoi ils n'ont pas fait des poignées à la Coupé fiat ou tout du moins affleurante et creusées dans le panneau.

Passons donc derrière le volant. A l'ouverture des portes (sans montant et avec la vitre qui descend d'un cran à l'ouverture : système identique à la 307-308 CC), on découvre un très bel habitacle qui respire le sérieux.

Il faut dire que la finition cuir, en option à ... 2600€ en version "simple" (sièges et contreportes) et 3700€ en version intégrale (+ planche de bord), augmente le coté "luxe" suggéré par la ligne exter. Par contre à l'AR, seul un enfant de moins d'1m45 trouvera sa place correctement.

Au-delà, la tête touche la lunette AR, donc oubliez le transport de 4 adultes, sauf pour aller faire un essais ou un très court trajets.
Par contre devant on est très bien installé. Les sièges sont très confortable et le maintient latéral est excellent. Pour les habitués de la marque, les commandes tombent impeccablement sous la main, et le levier de vitesse court sied bien à l'esprit sportif de ce modèle.


Maintenant qu'on a bien bavé sur le style, passons au plus important : la conduite. Très mal habitués que nous sommes avec Supercapu plus tout à fait d'origine et Flèche avec ses 250ch (pour 1300kg), j'appréhende un peu le petit 1.6L et ses "seulement" 200 ch, et surtout les 1450 kg de la bestiole (donnée pour 1300kg ... à vide).
Contact, le petit 4 cylindre fait un bruit assez sympa. Les normes anti-polution et le coté volontairement "sage" du RCZ font qu'il mériterait un son un peu plus sportif (oui je sais encore une fois je suis super mal habitué avec la ligne inox du coupé, mais bon ...). Perso, il ne m'a pas emballé coté son.
Sur la route, le moteur se réveille très tôt, et là on dit merci au turbo "double entrée, car il se réveille dès les plus bas régimes (vers 1500 - 2000 tr/mn), et permet une conduite coulée sans heurt ni à-coup. Pour les balades pépère du dimanche, c'est nickel.
Les suspensions remplissent très bien leur rôle à basse vitesse. C'est ferme, mais très confortable. J'augmenterai progressivement le rythme, histoire de jauger les possibilités en terme de tenue de route, même si connaissant parfaitement la marque et ses produits, je ne me faisais pas trop de souci de ce coté là.
Et effectivement, une fois de plus Peugeot prouve à quel point ils maitrisent le sujet "Tenue de route". Sur un trajet que je connais bien, ESP en place, ça ne bouge pas d'un poil quelque soient les circonstance (enfin tout du moins sur le sec). Elle s'inscrit parfaitement en virage, va là ou on lui demande, et pour une fois sur une bagnole moderne, n'est pas sous-vireuse ... ni survireuse d'ailleurs. C'est simple, rien ne bouge, et ça vire totalement à plat, le roulis est ici très bien maitrisé et les suspensions se révèlent ici tout aussi efficaces. En forçant un peu, l'électronique met son petit grain de sel et vous fait passer le virage en toute simplicité, sans effet de castration ni rien. On sent que ça corrige, mais c'est fait de façon très discrète et il est probable que peu de client le ressentiront.
Coté frein, rien à redire non plus. Enfin, j'ai pas non plus essayé l'endurance de ceux-ci, mais le touché de pédale est très bon, et les distances d'arrêt plus que raisonnables, malgré leur aspect "basiques" quand on les regarde à travers les énormes roues. C'est pas de l'étrier Brembo 4 pistons rouge, mais c'est tout aussi efficace.
Reste quand même un (gros) point négatif : le moteur. Non pas que celui-ci soit anémique, loin de là, mais disons que le châssis pourrait sans aucun problème accepter une très grosse louche de chevaux et de couple en +. 300Ch, 35 mKg de couple et le mariage serait parfait.

Après, pour qui ne cherche pas forcément la perf pure, ce petit moteur est tout de même très agréable, pas d'à-coup, assez linéaire (ça pousse quasi pareil à tous les régimes), il monte assez bien dans les tours. Seuls quelques légers trous sont à déplorer dans la plage de régime, sûrement dû au fait que le modèles d'essais avait peu de km et au turbo double entrées.
Il faut dire aussi que ce petit moulin regorge de solutions techniques dernier cri : turbo double entrée, injection directe, 16 soupapes, distribution full variable ... ce qui lui permet d'afficher une puissance maxi à 6800 tr/mn, mais en général, on aura changé de rapport bien avant.
D'ailleurs à propos de la boite, les 6 vitesses se passent également tout en douceur. Le court levier est très bien guidé et il est très agréable à manipuler.

Après cet essais très agréable, une petite discussion avec le commercial (tout aussi agréable) histoire de voir ce que ça donne coté tarif. Le RCZ est proposé en version de base avec le 1.6L THP 156ch à 27 900€. Le THP 200Ch démarre quand à lui à 30 400€. Vous lui rajoutez 2-3 options comme les jantes en 19 (700€), le pack confort (500€ - essuie glace et phare auto, radar de stationnement AV/AR, rétro électrochrome ...), la peinture métal (510€) et l'alarme, la carte grise (10ch), et le petit malus éco qui pour le moment est à 200€ sur cette version (750€ sur le 1.6L THP 156 BVA ... ), et vous obtenez un RCZ à 33 380€ TTC clé en main. Cher dans l'absolu, je dirais que c'est encore raisonnable quand on sait qu'un CC comme la 308 ou pire un VW Eos est à quelques chose près au même tarif. Donc pas de trop grosse mauvaise surprise de ce coté là non plus.
Ensuite, et comme c'est de plus en plus la mode, il est possible de le personnaliser. Peugeot à sortit toute une gamme d'accessoires
comme un toit ou des coques de rétro en carbone, des stickers style bande gordini ... bref de quoi rendre votre RCZ un peu moins identique à celui de monsieur tout le monde.

Pour conclure, et comme je m'y attendais, c'est plus un coupé "confort" que réellement sportif. Si vous cherchez une bagnole qui sort un peu de l'ordinaire question style (sans tomber dans le mauvais gout d'un Hiace), elle peut vous satisfaire. Coté conduite elle est très sécurisante, très confortable à mon gout, sans tomber dans le mollasson d'une BX, bien équipée, visiblement peu gourmande en carburant, elle a du potentiel.
Pour les points négatifs, bah il y a les poignées de portes qui auraient mérité un traitement stylistique un peu plus poussé, un moteur plus démonstratif et surtout plus puissant, et pour ma part un châssis un peu plus joueur (peut-être qu'en déconnectant l'ESP on arrive à l'obtenir).

Et pour le fun, une petite vue du coffe :

321L en configuration normale, et jusqu'à 639L si on rabat les sièges AR .. . Peu de place à l'AR, mais de quoi transporter toute la maison pour le week-end à 2 en .
Il parrait qu'une version hybride à un moteur électrique de 40ch sur les roues AR devrait bientôt voir le jour .... ça peut peut-être devenir intéressant .... à voir ...

Je précise qu'à l'arrière j'avais la tête dans la lunette (je mesure 1,65m) et les genoux dans le menton (ben oui, Zitoune et son 1,78m )........
Il a donc fallu que je me mette en biais, et faut se contorsionner pour monter ou descendre de l'arrière mais bon !!!!

J'ai fait un petit essai de conduite, et le siège super confort et réglable dans toutes les positions est un + pour s'adapter à tous les gabarits (enfin bon faut pas mesurer 1,30m non plus).

Bref, je rejoins Zitoune dans toutes ses conclusions, voiture idéale pour un couple sans enfant, pour qui aime ce style de design (moi j'aime beaucoup), et motorisation idéale pour envoyer un peu sans se faire peur : ça a la pêche mais ça autorise la conduite plan plan
Par contre, à mon avis, les autres motorisations moins puissantes doivent être comment dire...........................................(allez, chacun trouve le mot qui lui convient )

merci zitoune pour se CR tres intérréssant et malgré tout je m'attendais a la conclusion que le moteur mérite mieux à en voir le rapport poid/puissance.

En tout cas je sais pas se quelle à de particulier mais elle m'attire plus l'oeil qu'une TT ou autre. (un bon point vu les oeuvres de peugeot en ce moment )

par contre pour la banquette cuir je trouve ca hors de prix même pour une voiture de ce niveau de gamme mais bon c'est qu'une option...

et toi capu tes impressions de passagère?

Rirouxe a écrit:

et toi capu tes impressions de passagère?

Le temps de me déplier et je te réponds (j'étais à l'arrière car le commercial était à la place du mort )
Sérieux, tu oublies l'arrière passé 1,40m

Celle que j'ai essayée était un mazout de 160ch.
Et je l'ai trouvé un peu lourde, le comportement du train avant était bon mais pas très incisif, malgré le fait que la voiture soit ramassée)

J'ai aussi hurlé de rire en voyant les poignée de portes, ça cassse tout. Le coté design de la voiture est très travaillé (c'est même la dessu qu'ils misent tout) et y'a un truc moche en plein milieu, on ne voit plus que ça.

sinon de mon avis elle aurait mérité moins de coffre et plus de place arrière : stratégiquement c'est pas malin :
- un coupe de deux personnes ben ils ont le coffre pour une mettre beaucoup et encore plus en se servant de la banquette arrière ou en la rabaissant.
- une famille avec des jeunes enfants : ben comme tous les couples dans ce cas là ils emmène toute la maison et t'a beau avoir un coffre énorme ça en suffit pas.
- une famille de 4 avec deux enfant d'age moyen (sous les 10ans) là ça passe, mais la bagnole sera vendue d'ici 4 matin parce que c'est pas pratique.

Point positifs :
- souplesse (bon j'avaius un gros mazout ou tu sais pas si t'es à 2000 ou à 3000 parce que c'est pareil partout ! )
- stabilité latérale, le cul suit bien
- assise
- electro assez sympa, les commandes centrales sont marrante et assez fonctionnelles
- l'ouverture des portes que j'aurai penser désastreuses mais c'est pas mal
- la vision arrière, on se fait vite à la déformation et on a de l'angle, et de la hauteur
- claquement de porte et de coffre agréable

Sinon coté point négatifs :
- j'ai pas aimé la direction qui est super molle sur les premiers 15°
- faire le plein c'est la galère
- j'ai pas testé les places arrière mais en regardant l'espace que j'ai laissé derrière mon siège j'ai compris
- des approximations coté style, en fait y'a un mélange qui fait qu'on ne sait pas trop vers quoi la voiture penche (entre rangements et déco sports qui se côtoient)
- le frein à main qui empèche un peu de conduire le coude sur la boite à gants centrale (d'ailleurs sur une toffs on voit bine que c'est galère pour chopper qqc dedans à l'arrêt)

Je t'avouerai que connaissant très bien la marque je me suis surtout attardé sur ce qui pourrait me faire craquer pour un engin pareil, et quand t'es habitué à un coupé de 96, il y a un paquet de truc dont tu ne fait plus trop attention pour te concentrer sur l'essentiel.
Sur la 200ch (réglages apparemment différents que sur les autres motorisations, la direction ne m'a posé aucun prob particulier, j'ai même plutôt apprécié.
Pour les commandes : bah de toute façon, quelque soit la bagnole, même la plus pourrie, tu finis tellement par t'y habituer que finalement tu ne fais même plus attention aux défauts.
Après coté style, sur 2 RCZ que j'ai pu voir, j'ai noté un gros défaut (à mon sens encore plus gros que les poignées), celui de la jonction pare choc AV /ailes AV.
Une petite photo pour illustrer :

Autant tout le reste de la carrosserie/planche de bord sont superbement boen ajustés/finis (rien à envier aux allemandes), autant là .... je sais pas, on dirait qu'ils ont oublier de monter une pièce. Il y a un gros jour entre les 2 pièces de carrosserie, ça ne saute peut-être pas aux yeux sur la photo, mais en live, avec une vision globale du reste de la bagnole, bah tu ne vois que ça ... Dommage, car le reste est superbement réalisé.

Merci pour le CR

effectivement elle est jolie comme caisse. Mais c'est quoi ce moteur? certes sa puissance est respectable avec des solutions techniques éprouvées (la mégane se sert depuis longtemps du twin scroll par exemple), mais qu'est ce qu'il est moche sous le capot Ils auraient pu faire mieux question habillage.
Pour le châssis, ben c'est du Peugeot donc c'est au top.

Merci pour cet excellent CR !

Niveau finition, j'avoue être toujours agréablement surpris de la 308 de ma femme qui a 30 000 km (la voiture, pas la femme...)

Par contre, à 200 cv, je vais plutôt essayer une Delta 190 cv moi...

Pourquoi acheter des revues spécialisées alors que l'on a tous les détails sur le blog ?
....Très belle voiture, mais comme d'hab' et hélas, Peugeot est frileux sur les motorisations, ce qui le place en état d'infériorité vis à vis des concurrentes, mais ils doivent avoir leurs raisons ! Quoiqu'il en soit, il y a longtemps que je n'avais pas eu de coup de coeur pour une française !
En tous les cas, bravo Zitoune pour ton analyse, éminnement compétente !

cacapasta a écrit: ... mais qu'est ce qu'il est moche sous le capot Ils auraient pu faire mieux question habillage....

Oui c'est vrai que j'en ai pas trop parlé, mais dire qu'il y a quelques années, Peugeot dépensait des fortunes pour l'habillage moteur, là, c'est simple c'est tout à nu, pas un cache plastique valorisant, rien.
Je crois qu'en fait ça reflète bien les politiques actuelles chez les constructeurs (ou les demandes client allez savoir) : la mécanique c'est tabou, c'est sâle et plein d'huile, alors on ne soulève plus le capot pour voir ce qu'il y a dessous, et donc inutile de s'emm*** à l'habiller ....
Pourtant quand je vois un truc comme ça (audi TT)...

Bah je me dis que c'est quand même super beau à regarder ...

Je trouve que ça c'est encore plus beau...

Nous sommes bien d'accord, mais moins dans le "style Peugeot".
En tout cas, je rêve de revoir ce genre de design, un jour sous le capot d'une Alfa ...

Gaffe au HS

Pour en revenir au sujet, est-ce que le vendeur a abordé le sujet remise ?

Le sujet quoi?

Aucune remise, mais ils offrent quand même les tapis

Et oui, s'agissant d'un nouveau modèle qui vient de sortir, absolument aucune remise n'est accordée (comme chez quasi tous les constructeurs d'ailleurs ... ).
Par contre en fouillant un peu sur le net, on arrive à la trouver à ... -9% chez certains mandataires réputés, soit 3 000€ déconomisé sur ce modèle ...

Il faut considérer que le capot du RCZ est plus court que la concurrence (le tablier est proche et ça joue positivement sur l'espace à bord. ça explique l'étriquement du moulin. Il faut aussi considérer que c'est qu'un 1,6l avec 200cv donc ça chauffe bien et avec le turbal si haut on ne peut pas se permettre de tout encapsuler avec du plastique.

Sur la DS3 THP (le même moulin EP6DT) en 155ch j'ai trouvé que le moteur étant réglé à la mazout, c'est à dire qu'il ont poussé le couple au début et qu'il descend progressivement, on a pas de coup de pied au cul.

Bah oui et non pour l'espace sous capot, parce que le 2l HDI est plus gros que le 1.6L THP, et lui il rente sans prob. Et honnêtement, il y a encore pas mal de place sur l'AV du moteur (entre le moteur et le radiateur).
Après oui effectivement ça pousse très bien au début, mais il monte quand même assez facilement jusqu'à 7000, avec quand même quelques petites hésitations dans la montée en régime, sans doute dû au fait que le moteur était faiblement kilométré. A voir si cela persiste après 10 000km. Sinon, clair que le "coup de pied au cul" appartient au passé sur les turbo. Dommage ...