500 C Abarth

ABARTH 500C : puissance d’un symbole de style
Style : une convertible sportive

La toute nouvelle Abarth 500C est issue du développement du design, sans négliger les performances. Ce n’est pas la première fois que le Scorpion élabore une convertible et cette fois encore l’intervention concerne des aspects aussi bien techniques qu’esthétiques.
C’est ainsi que d’un part l’œil hésite sur les nouvelles couleurs et que l’attention se focalise tout de suite sur l’élégance bicolore de la voiture, tandis que le dynamique spoiler effilé rappelle qu’Abarth 500C est avant tout une sportive de grande classe. Non seulement le spoiler contribue à créer son image de sportive, mais il garantit également un plus grand chargement de CZ et une distribution des flux d’air plus efficace.
Le nouveau design des jantes en alliage diamant 17″ et le déjà très apprécié modèle à 5 pétales, en version diamant blanc, participent à l’enrichissement visuel d’Abarth 500C.
Un autre point fort d’Abarth 500C est l’extraordinaire confort aussi bien climatique que sonore. Des recherches aérodynamiques très pointues ont permis de réduire au minimum les turbulences lorsqu’on roule avec la voiture décapotée et de profiter pleinement de la route et du son du moteur. La nouvelle voiture permet de vivre pleinement les sensations sport et d’enrichir son expérience de la conduite automobile. Abarth 500C permet de ressentir pleinement les sensations d’une vraie voiture de sport : quand la capote est fermée, elle assure des performances dignes de la version avec toit rigide et quand la capote est abaissée et que les cheveux flottent au vent, tandis que le bruit du double pot d’échappement s’impose, le spectre des sensations et des suggestions s’élargit brusquement.
La capote électrique, qui coulisse sur les flancs de la voiture, permet de profiter d’Abarth 500C toute l’année. Véritable objet design, la capote se distingue par les sophistiquées solutions cinématiques de la commande électrique et par l’adoption de solutions techniques soigneusement étudiées : lunette vitrée et troisième stop incorporé dans le spoiler. Disponible en 2 couleurs (noir et gris titane), la capote est assortie aux deux combinaisons classiques de couleurs Abarth, en plus des deux combinaisons bicolores créées ad hoc : la version plus sportive (noir et blanc) et la version plus élégante en deux teintes de gris. Une ligne colorée court le long de la carrosserie bicolore, un élément qui sépare tout en unissant les deux âmes de la voiture : en bas, les performances d’une vrai voiture de sport, en haut, l’élégance d’un cabriolet.

Performances : la puissance Abarth

La nouvelle voiture est une vraie Abarth, comme le démontre son propulseur 1.4 Turbo T-Jet d’une puissance de 140 CV, permettant de très belles performances : 0-100 m en seulement 8,1 secondes et un couple de 206 à 2 000 tours/min. Ce propulseur assure des performances exaltantes, tout en rendant la conduite d’Abarth 500C extrêmement plaisante en utilisation quotidienne.
Son moteur est un 4 cylindres 16 soupapes de 1 368 cm³ (suralimenté avec turbocompresseur IHI RHF3-P à géométrie fixe) qui offre des performances exaltantes : une vitesse maximum de 205 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en à peine 8,1 secondes. Le mérite en revient également à la fonction overboost, activée en appuyant sur la commande « Sport » qui agit sur la centrale de gestion du moteur, sur la pression du turbo et sur la charge au volant. Des performances parfaitement intégrés à l’esprit Abarth combinées à une consommation maîtrisée : 6,5 l/100 km en cycle mixte.
Brillant et progressif, le nouveau propulseur confirme un faible impact sur l’environnement : en effet, la nouvelle Abarth est déjà conçue pour répondre aux futures nouvelles normes européennes (Euro 5), plus restrictives et plus exigeantes.
En plus de son moteur, Abarth 500C maintient tous ses contenus techniques déjà très appréciés sur le modèle précédent, comme le TTC (Torque Transfer Control). Mais la vraie nouveauté concerne sa boîte de vitesses « ABARTH Compétition », issue racing et montée de série.
C’était en 1949 et Karl Abarth commençait officiellement à commercialiser le premier produit, une boîte vitesses de compétition avec commandes au volant pour Fiat Topolino, capable de répondre rapidement en conditions de conduite sport. C’est la même philosophie qui 60 ans plus tard propose une boîte de vitesses « ABARTH Compétition » de série sur Abarth 500C. Il s’agit d’une boîte de vitesse à 6 rapports avec commande électro-hydraulique et interface pilote réalisée par des ailettes située derrière le volant, selon un schéma exaltant les qualités d’économie et d’efficacité de la voiture en modalité conduite sport.
La boîte de vitesses, dérivée « MTA » (Manual Transmission Automated), consiste en une boîte de vitesses mécanique « classique » sur laquelle la tringlerie manuelle est remplacée par un actionneur contrôlé électroniquement par une « TCU » (Transmission Control Unit), ce qui optimise à la fois la boîte de vitesses et l’efficacité mécanique. L’utilisation de cette boîte de vitesses prévoit un mode « auto », pour plus de confort, et un mode « manuel », pour un maximum de plaisir en conduisant. Une fonction « sport » peut également être ajoutée à ces deux modes, avec des répercussions sur la vitesse de passage des rapports.
La nouvelle boîte de vitesses « ABARTH Compétition » un véritable plaisir, qui s’enrichit d’éléments d’inspiration des modèles de courses, avec la possibilité d’augmenter les vitesses au volant, comme sur les vraies supercars.
Pour confirmer l’appartenance de cette voiture à l’esprit Abarth, un kit spécial « esseesse » est en préparation, pour une élaboration encore plus poussée.
Abarth 500C s’adresse à la clientèle qui apprécie non seulement tout ce que le Scorpion signifie en terme de sportivité, mais qui recherche aussi le design et une utilisation plus versatile.

Sécurité

La sécurité d’Abarth 500C a les mêmes péculiarités que celles déjà très appréciées d’Abarth 500.
Abarth 500C a été conçue pour répondre aux normes les plus exigeantes et constitue l’une des voitures les plus sûres du segment. Un freinage stable et efficace, une reprise optimale garantie par le propulseur de 140 CV et un comportement sur route (handling) toujours prévisible permettent à cette nouvelle voiture de tirer son épingle du jeu en toute situation. Abarth 500C adopte de série 7 airbags (deux devant, deux airbags rideau, deux airbags latéraux et un airbag genoux) : c’est une avant-première sur ce type de voiture. Le nouveau modèle adopte aussi des solutions technqiues sophistiquées pour garantir un parfait contrôle de la voiture de la part du conducteur (sècurité active) : ABS avec système EBD (Electronic Brake Distribution), système sophistiqué ESP (Electronic Stability Program), système antipatinage ASR (Anti Slip Regulation), dispositifs Hill Holder d’assistance au conducteur pour les démarrages en côte et HBA (Hydraulic Brake Assistance) d’assistance au freinage d’urgence.
Abarth 500C présente aussi deux contenus particulièrement intéressants : les systèmes TTC (Torque Transfer Control) et GSI (Gear Shift Indicator). Le premier dispositif améliore le transfert du couple moteur aux roues et garantit un comportement très stable de la voiture, notamment dans les virages, ce qui la rend plus sûre et plus divertissante. Le système GSI (Gear Shift Indicator) suggère au conducteur d’effectuer un changement de vitesse via une indication spéciale s’affichant sur le combiné de bord (une DEL qui clignote cinq fois de suite). En particulier, si le mode Normal a été sélectionné, le système indique que le passage à une autre vitesse permettrait d’économiser du carburant. Par contre, si le conducteur roule en mode Sport, le conseil de changer de vitesse vise à obtenir les meilleurs prestations possibles.
Abarth 500C est aussi équipée de toutes les caractéristiques dynamiques et de confort qui permettent aux utilisateurs d’affronter, en toute sécurité et confort, tout type de parcours. Le mérite en revient aussi au schéma de ses suspensions : les suspensions avant sont à roues indépendantes de type McPherson, tandis que les suspensions arrière sont à roues interconnectées (semi-indépendantes) avec essieu de torsion. Ces deux schémas créés par Magneti Marelli ont été choisis et spécialement revisités et développés pour cette nouvelle voiture, afin d’assurer une grande maniabilité et confort de conduite, aux meilleurs niveaux.

BoBoltz a écrit:Dernières infos, prix officiel Europe 21200€